冲压件拉毛怎么办？

冲压件拉伤是生产过程中常见的一种质量缺陷，在五金件冲压生产中普遍存在。这不仅降低了生产稳定性和生产效率，提高零件报废率，而且使模具发生更严重的磨损，降低模具寿命和冲压件精度，增加修模次数和停机时间。

拉毛的是由于工件与模具表面局部出现粘着(咬合)，改善拉毛有多种方法，原理都是降低模具与被加工零件之间摩擦系数，增加模具表面硬度，或由不易粘着的材料代替。

模具进入生产地点调试阶段后，改善拉毛问题一般有如下方法：

1、改变模具材料，增加模具硬度；

2、对模具表面进行处理，如镀硬铬、PVD及TD等；

3、在模具与被加工零件之间加一层其它物质，使被加工零件与模具分离

4、使用自润滑镀层钢板。

模具材料方面，模具钢SKD11,Cr12MoV/DC53是大家公认的耐磨抗咬合材料，热处理后硬度达58~60HRC，模具不大且零件形状较简单时可采用此类材料，但该材料热处理后加工困难，脆性很大，易裂，成本高，尺寸有限制，且此类材料热处理后变形大，热处理后研配工作巨大。深圳和胜严格按照热处理工艺，采用环保无公害的真空方式将模具变形量控制到最低，在得到高硬度的同时还具有高韧性。

汽车内板件形状比较复杂且越来越多地使用高强度钢板，这类制件对模具的整体性能要求更高，其通常都采用镶拼结构，镶块的表面处理工艺目前有TD、镀硬铬、渗氮、PVD等。

TD覆层处理的主要特点有：

1、TD覆层硬度3000Hv左右，换算成洛氏硬度90~100HRC,具有较高的耐磨、抗拉伤性能。

2、TD覆层处理属高温处理，处理过程中产生的热应力、相变应力使模具在热处理过程中易产生变形甚至开裂，一般修补过的模具在焊缝处也会出现开裂现象。

3、TD覆层处理后再加工困难，无法满足设计变更及调模修模的需要

4、对已做过其他表面处理的模具，需将原表面处理彻底清除，否则会影响TD覆层质量。

5、TD覆层处理技术一般处理3-4次后会出现使用寿命降低现象。

综合上述，找到技术成熟品质稳定的TD处理厂商犹为重要。优秀可靠的TD处理厂商通过工艺手段对模具的变形量及模具基材组织进行管控，能将变形量控制到最低，降低开裂风险。

图2 TD处理

PVD涂层是采用物理气相沉积方法制造的表面涂层。其具有良好的抗拉伤性能，根据成膜种类不同，镀层硬度在2000－3500Hv，甚至更高，具有优异的耐磨性能，且其处理温度比较低，处理工件变形量小，可多次处理。

但是，传统的PVD镀层与基体结合力较差，镀层厚度仅为2~3微米，在拉深类模具和成形压力大的模具上使用时很容易使镀层脱落，发挥不出其抗拉伤和耐磨效果。

和胜金属引进2016年引进日本神钢HKS-G处理技术，属于PVD的一种，镀层厚度可达8~10微米，皮膜硬度3500Hv以上，兼具TD处理高结合力、高硬度、耐磨、不易剥落的特点。目前在丰田、本田、日产汽车高强度钢板冲压件模具上发挥了无比伦比的耐磨耐热耐重冲效果。

图3 PVD镀层

外板模具尺寸一般都较大，如采用拼镶块结构，拼缝处会有拉伤，故大多采用整体结构，其材料一般采用球墨铸铁等铸铁类材料。成形走料部位用火焰淬火后硬度可以达到50－55HRC左右。

整体结构的外板模具表面处理大多采用镀硬铬工艺，但其表面硬化效果有限，表面硬度约1000HV左右，此外，镀硬铬的镀层与模具母材是机械结合，在成形压力较大时容易脱落，镀层一旦脱落抗拉伤性能也就失去。当表面硬化层磨损后拉毛又会出现。对要求不高的模具可以采用此技术。

由于成型负荷和所成型材料千差万别，要解决工件的拉伤问题，除了考虑效果的有效性外，还要考虑产品的批量大小，实现的难易程度及其经济性等方面的问题，最后再选择最合适的方法。

和胜金属模具表面处理咨询热线：0755-29623781

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